Нэг штифтэй амдгал ба хоёр штифтэй амдгалын ялгаа

Нэг ба Хоёр Шургуулагчтай Суулгацуудын Бүтцийн Ялгаа

Үндсэн Загварчлал: Нэг ба Хоёр Шургуулагчтай Суулгацууд L-Хяналтын Системд Хэрхэн Интеграци хийгддэг вэ

Нэг шургуулагчтай холбогчид нь ачааг L-хэлбэрт системд бэхлэх зориулалттай цагирган төгсгөлтэй байдаг бөгөөд жин бүрэн нэг цэг дээр төвлөрдөг. Харин хоёр шургуулагчтай холбогчид ийм биш бөгөөд гладкийн дунд хэсгээр холбогдсон хоёр цагирган төгсгөлтэй байдаг. Энэ байгууламж нь зэрэгцээ орших хоёр замыг зэрэг барьж чаддаг. Тэнцвэртэй загвар нь хүчийг нэг цэгт төвлөрүүлэхийн оронд хоёр төгсгөл хоорондоо тараах боломжийг олгодог. Үүний үр дүнд, эдгээр хоёр шургуулагчид замын рельс дэдхийн стрессийн цэгийг нэг шургуулагчтай холбогчоос 40-60 хувийн хооронд бууруулдаг. Жигд ачаалал зөөдөг хүмүүст энэ нь тоног төхөөрөмжийн ашиглалтын хугацаанд ихээхэн нөлөө үзүүлдэг.

Ачааны тархалт ба тогтвортой байдлыг хангахад хоёр шургуулагчтай холбогчийн гол давуу тал

Хоёр төмөр шургуулга бүхий амтсаг нь хоёр чиглэлд шургуулгатай байдлаараа ачааны энерги-г нэгийн оронд хоёр тусдаа замаар дамжуулдаг тул ачааны ачааллыг илүү тэнцвэртэй болгодог. Энэ дизайн нь хүчний цэгийг нэг цэгт төвлөрөхөөс сэргийлдэг бөгөөд тиймээс хажуу талаас илүү тогтвортой байдлыг хангана. Агаар тээврийн үед эсвэл машиныг гэнэт зогсоох үед ихэвчлэн тохиолддог хэцүү нөхцөлд тогтвортой байдал нь ойролцоогоор 40%-иар сайжирдаг байна. Нөгөө нэг ухаалаг шийдэл бол шургуулга байхгүй, гадаргуу нь жигд байдаг голын хэсэг юм. Энэ нь рельсын бүх гадаргууд даралтыг жигд тархаахад тусалж, удаан хугацаанд замын хэсгүүдийг муруйх, деформацид орохоос сэргийлнэ. Хөдөлгөөнтэй их ачааг зөөх ажиллагаатай хүмүүст эдгээр жижиг инженерийн шийдлүүд нь өдөр тутмын үйл ажиллагаанд томоохон ялгааг гаргадаг.

Бодит хэрэглээ: Агаарын болон цэргийн ачааны контейнерт хоёр төмөр шургуулга бүхий амтсагнуудыг ашиглах

Агаарын нисэх тээврийн хэрэгслүүдийн ложистикт цэргийн ачааны самбаруудыг бэхлэхэд хоёр төмөр шургуулагчийн холболтууд бараг бүх газарт ашиглагддаг. Нийт цэргийн ачих барааны ойролцоогоор 95% нь тэдгээрт хамаардаг, учир нь тэдгээр нь дотроосоо давхардсан байдаг бөгөөд гэмтэлгүйгээр чичирхийллийг даах чадалтай. Жишээ нь, нисдэг онгоцоор тээвэрлэсэн савангуудыг авч үзье. Тэдгээр нь хөдөлж эхлэх болон газардах үеийн хүчтэй хүчийг тэвчихийн тулд зөвхөн тусгай хоёр төгсгөлтэй шургууны загварыг шаарддаг бөгөөд заримдаа хэвтээ чиглэлд +/– 3G хүртэлх ачаалалд дасах ёстой. Мөн НАТО-ын стандарт ложистикийн тээврийн хэрэгслүүдийг мартаж болохгүй. Эдгээр машинууд талбай даяар модуль хэлбэртэй бронь хамгаалалтын системийг зөөдөг бөгөөд аюулгүй байдлын дүрэм бүх тоног төхөөрөмжийн хувьд дор хаяж хоёр бэхэлгээний цэгийг шаарддаг. Эцэст нь, амь насанд хамаатай асуудалд оролцож байх үед ямар ч зүйл дунд нь унахыг хүмүүс хүсэхгүй.

Ачааллын багтаамж ба гүйцэтгэл: 2000 lbs (Нэг) vs. 5000 lbs (Хоёр)

Нэг болон хоёр шургуулагчийн холболтуудын хүч чадлын үнэлгээний инженерийн үндэс

Нэгэн шургуулагчтай холбосор нь ихэвчлэн ойролцоогоор 2,000 фунт ачаалал тэсвэрлэх бол зөгнийн шургуулагчтай хувилбар нь ойролцоогоор 5,000 фунт тэсвэрлэдэг. Эдгээр тоонууд материалуудын физик шинж чанар ба геометр бүтэц яаж батжуулагдсандаа шууд хамааралтай. Хоёр шургуулагчтай загварыг авч үзвэл тэдгээр нь тусгаарлагдмал хоёр ачааллын зам дээр харимхайн хүчийг тараадаг. Энэ нь нэг шургуулагчтай тохиолдолтой харьцуулахад стресийн концентрацийг үнэндээ хагасыг нь бууруулдаг. ASCE-ийн 2022 онд нийтэлсэн зарим хязгаарлагдмал элементийн шинжилгээний ажлаар үзүүлэхэд ижил ачааллын нөхцөлд эдгээр хоёр шургуулагчтай холбосор нь орон нутгийн деформацийг бараг 60% бууруулдаг. Нислэгийн туранхай үед ачааны жижиг хөдөлгөөн ч гэсэн хүлээгээс хэтрэх хүч үүсгэж чадах нисэх онгоцны инженерчлэлийн салбарт энэ л ялгаа болдог.

Гэмтлийн шинжилгээ: Хүнд ачааны нөхцөлд нэг шургуулагчтай холбосрыг давхар ачаалахад орох эрсдэл

NTSB-ийн гэмтэлтэй холбоотой тайлангийн мэдээгээр, цорын нэг шилбэтэй бэхэлгээний 2,000 фунтын давтамжийг хэтрүүлсэн нь цэргийн ачааны бэхэлгээний 43% -ийг эзэлдэг. 2021 оны FAA-ийн судалгаагаар 85% чадалтай цорын нэг шилбэтэй ачааны систем хэрэглэсэн боловч дараах үзүүлэлтүүдийг харуулсан:

• 50 нислэгийн туршид 12% деформацийн түвшин
• хоёр шилбэтэй системтэй харьцуулахад хугарлын хурд 30 дахин их
  Энэ илүүдэл эрсдэлийн хурднараас болоод НАТО-ны стандарт одоо агаарт ажиллах үедээ 1,500 фунтаас дээш ачаа даах цорын нэг шилбэтэй системийг хэрэглэхийг хориглож байна.

Аюулгүй байдлын шинэчлэл: Агаарын тээврийн компаниуд ба ложистик үйлчилгээ үзүүлэгчид хоёр шилбэтэй бэхэлгээний систем рүү яагаад шилжих вэ?

Хоёр шилбэтэй системийг хэрэглэснээс хойш улсын агаарын тээврийн компаниуд ачааны бэхэлгээний гэмтэлд 67% -иар бууруулсан (IATA 2023), үүнд гурван гол шалтгаан нөлөөлсөн:

1. 5,000 фунт ачаанд ¤1.5 мм хазайлт шаарддаг санхүүжилтийн нэгжийн төхөөрөмж (ULD) -ийн системтэй нийцэх чадвар
2. Урьдчилан баталгаажсан хоёр замын ачааны инженерчлэлээр ISO 7166/9788 шаардлагад нягт нийцэх хялбаршуулалт
3. Ашиглалтын нийт зардлын давуу тал – өндөр ачаалалтай орчинд цорын ганц шургуу бэхэлгээтэй харьцуулахад хоёр шургуу бэхэлгээтэй систем нь 2–3 жилийн байдлаас 8–10 жилийн үйлчилгээний хугацаатай байдаг.

Энэ шилжилт нь 2020 оноос хойш ачааны онгоцны шинэчлэлтэнд хоёр шургуу бэхэлгээний хэрэглээ 78%-иас дээш хүрсэнтэй төстэй, нийлүүлэлтийн хэлхээний идэвхитэй аюулгүй байдлын инженерчлэлийн ерөнхий чиг хандлагыг харуулж байна.

Аюулгүйн стандарт: Шургуу бэхэлгээний ISO 7166 ба ISO 9788

Олон улсын стандартын шаардлагад нийцэж байгаа эсэхийг хангах: Хяналт таних боломж, эх үүсвэрийг тодорхойлох, аудитад бэлтгэлтэй байх

Олон улсын стандартын шаардлагад нийцэж байгаа нь ихэвчлэн авиацийн мэт зохицуулагдсан салбарт олон талт давуу талыг олгоно. Цорын ганц шургуу бэхэлгээний системийг сертификатжуулахын тулд ISO 7166-д нийцэх шаардлагатай бол хоёр шургуу бэхэлгээ нь илүү бат бөх ISO 9788-ын зааврын дагуу ажилладаг. Материалын эх үүсвэрийг тодорхойлох, үйлдвэрлэлийн явцын нээлттэй байдлыг хангах нь чанарын баталгаажуулалтын үүднээс заавал шаардлагатай бөгөөд FAA эсвэл бусад олон улсын зохицуулах байгууллага зэрэг байгууллагууд глобал ложистикийн хэлхээн дэх аюулгүй ажиллагааг хангах зорилгоор хийх аудитыг мэдээллээр хангах боломжийг олгодог.