L трекийг цорын ганц шилбүүрээр хэрхэн тааруулах вэ?

L трек болон цорын ганц шилбүүрийн нийцшэлд ойлголт

L трекийг цорын ганц шилбүүртэй тааруулахад гарч буй ерөнхий бэрхшээлүүд

Хүмүүс L хялгасыг цорын ганц шургуултай холбосон тохируулгатай нэгтгэхийг оролдох үед ихэвчлэн хэмжээсүүд тохирохгүй байдаг. Энэ тохироогүй байдал нь муу суурилагддаг болоход системийн тэсвэртэй ачааллыг бууруулдаг. Тээвэрлэлтийн үеэр деталь бүртгэсэн хүрээнд тохирч байх ёстой биш бол чичирхийлэл жинхэнэ асуудал болдог. Бид ийм учраас ачаа суларч байсаныг өмнө нь харсан. Хамгийн ихэвчлэн суулгацад гаргадаг алдаанууд нь ажилчид шугамуудыг буруу эгнүүлсэн эсвэл хүч чанга хэрэглээгүй үед гардаг. Эдгээр алдаанууд ирээдүйд асуудал үүсгэхэд бэлэн стрессийн цэгүүдийг үүсгэдэг. Зүйлсийг зөв ажиллуулахын тулд суулгац, шугамын хоорондын нарийвчлалыг үе үе шалгаж, тохируулах шаардлагатай. Туршлагаас хэлэхэд, чийгшил үргэлж байдаг орчинд коррозийн эсрэг материалыг сонгох нь их ялгаатай байдаг.

Механик Тохируулга ба Ачааллын Тархалтын Үндсэн Ойлголт

Ачааны зөөлөн шилжилтийг сайн хангах нь цор ганц шургуурын бэхэлгээ L хэлбэрт салварын тэнцэлтэйгээр нарийвчлан таарч байхад оршино. Хүчийг салвар дээгүүр жигд тараагүй тохиолдолд хөнгөн цэвэрхийн боломжтой цайрын хүрээг муруйх, алогсох эрсдэл үүсдэг. Энэ системийг ажиллуулдаг гол зүйл бол шургуур нь шарнир буюу тулгуур цэг шиг үйлчилж, доош чиглэсэн даралтыг хажуу тийш чиглүүлэх хүч болгон хувиргаж, уг хүчийг шууд салвартаа шингээж авдагт оршино. Ихэнх суурилуулагчид ийм бэхэлгээг суурилуулахдаа 5 градусаас бага өнцөгтэй байхаар зорьдог, учир нь жижиг л зөрүүтэй байсан ч ихээхэн нөлөө үзүүлдэг. ASTM E2122 стандартын дагуу хийсэн туршилтууд нь жижигхэн л алдаатай байвал зарим тохиолдолд ачааны багтаамж бараг хагастай буурдаг болохыг харуулсан. Ийм төрлийн бууралт нь практик нөхцөл байдлаар бүтцийн бат бөхийг ихээхэн гэмтээдэг.

Туршлын жишээ: Хөнгөн цэвэрхийн гангаар хийсэн хүрээний L хэлбэрт салварын нэгтгэл

Өнгөрсөн сард хүргэлтийн машинд дахин тохируулах ажил хийхдээ бидний баг нь L хэлбэрт салбараа болон цорын ганц шургууг тээврийн хэрэгслээс шууд хөндийн ган хананд сууруулж чадсан. Эхэндээ зарим асуудалд тулгарсан нь муруй хэсгүүд яг тохирч байгаагүй юм. Хамгийн сайн ажилласан зүйл бол ойролцоогоор 12 инч тутамд хэсэгчилсэн салбар сууруулах явдал байсан. Бүх зүйлсийг сууруулсны дараа хатуу түрүүлэх нөхцлийг имитаци хийж туршилт хийсэн. Динамик ачааллын дор гулсаж байгаа нь илэрсэн. Энэ асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд бид гол бэхэлгээний цэг бүрт жижиг барьж байдаг хавчуургийг нэмж сууруулав. Энгийн нэмэлт нь хөдөлгөөнийг бараг 92%-иар бууруулсан ч, хэрэгтэй үед зүйлсийг дахин байрлуулах боломжийг хадгалж өгсөн. Үнэндээ сайн шийдэл байсан. Өдөр тутамдаа байнга дахин зохион байгуулах шаардлагатай ачааны системтэй ажилладаг хэн бүхний хувьд энэ нь утга учиртай.

Цорын ганц шургуулагч ашиглан L хэлбэрт салбарыг алхам алхмаар сууруулах

L хэлбэрт салбарын үр дүнтэй ажиллахын тулд зөв тойруулга ба зай

Хүндийн жин тэгш тархахын тулд лазер түвшний тусламжтайгаар суурилуулах цэгүүдийг нарийн зөв тохируулан, хоёр чиглэлд нь тэнцвэртэй байлгана. Холбогч цэгүүдийг суурилуулахдаа AISI S250 гэх мэт стандарт дагуу ойролцоогоор 12-16 инч зайнд байлгах нь чухал. Энэ зай нь материал багасахаас сэргийлэх, стресс нэг цэгт төвлөрөхөөс сэргийлэхэд тусална. Ханан эсвэл шаланд зүсэж суурилуулах тохиолдолд замын жинхэнэ хэмжээнээс 1-2 мм-иар илүү гүнзгийрүүлэн шугам татаж оруулаарай. Энэ нэмэлт зай нь температур өөрчлөгдөх үед материалын өргөсөлтөд зориулсан зай үүсгэж, цаг соёо болон хугарч муруйх явдлыг урьдчилан сэргийлнэ.

Бат бэх суурилуулахын тулд болгоны байршил ба холбох аргачлал

1. Урьдчилан нүх нээх суурин трещин рүү хүрэхээс сэргийлэхийн тулд болгоны диаметрийн 75%-д нь
2. Ашиглах шилжүүлсэн болгоны загвар (жишээ нь: зогсолтгүй далавч) дарагдлын эсэргүүцлийг сайжруулахын тулд
3. Ашиглах 10—12 in-lb торк тохируулгатай түлхүүрээр — илүүтэй татах нь замыг деформаци хийдэг
4. Нэг шургуулагчийг зөвхөн бүтнээр нь суурилуулсны дараа цагийн зүүний дагуу эргүүлж, блоклосон эсэхийг шалга.

Системийн бүрэн багтац, найдвартай ажиллагааг шалгахын тулд хүлээгдэж буй ачааллын 150%-д таталтын туршилт хийнэ. Энэ арга нь хөнгөн цэвэр ган хэрэглээнд найдвартай ажиллах боломжийг олгоно.

Ачааллын багтаамж, бүтцийн ажиллагааг үнэлэх

ASTM E2122 стандартад суурилсан ачааллын багтаамжийн туршилтууд

ASTM E2122 нь L хяналтын системийн бүтцийн бат бөхийг цаг агаарын нөхцөлд орж буй дахин давтагдах салхины даралтаар шалгаж, тэдгээрийн ажиллах чадварыг туршдаг. Эдгээр бүрдэл нь квадрат фут бүрт ойролцоогоор 15 фунт агаарын даралтын зөрүүг 5000-аас дээш циклд авч явах чадалтай байдаг. Энэ нь ойролцоогоор дөч жилийн турш цаг агаарын нөхцөлд тэсвэртэй байх чадвартай гэсэн үг юм. Хөнгөн хэмжээний ган ачааллыг өөрөөр дамжуулах тул стандарт нэг шургуугийн холболтонд тусгай тохируулгыг шаарддаг. Инженерүүд эдгээр системийг турших явцад муруйсан, болт хагарсан, холбоос салсан зэрэг зүйлсийг анхаарч үздэг. Систем L-ээс 240 дахин их муруйвал эсвэл суурилуулсан цэг 0.1 инчийн зөрүүтэй болсон тохиолдолд доголдол болсон гэж тэмдэглэдэг.

L хэлбэрт системд зардлын үр ашгийг баланслуулах болон бүтцийн давхардлыг тохируулах

Зөв L хэлбэртэй савхан бүтээц сонгох нь дэмжлэг хангалттай байх, харин барилгын зардлыг үндэслэлтэй түвшинд байлгах хоорондын зохицлыг олоход оршино. Өнгөрсөн жилийн Бүтэц Инженерчлэлийн Хорооны тайлангийн мэдээгээр нэг цэгэн дээр суурилсан бэхэлгээний тоог хоёр дахин нэмэх нь аюулгүй байдлыг ойролцоогоор 45 хувиар нэмэгдүүлдэг боловч материаллаг зардал 30 хувиар өсдөг. Ихэнх инженерчид ASCE 7-22 стандартад тусгагдсан ачааллын үргэлжлэх хугацааны үзүүлэлтийг ашиглан ямар хэмжээний давхардсан бүтээц зохистойг тодорхойлдог. Ердийн суурилуулалтанд нэг эгнээний бэхэлгээ хангалттай байдаг бөгөөд энэ нь фут бүрт 200 фунтаас доош ачаалал үйлчлэх тохиолдолд хэрэглэгдэнэ. Гэсэн хэдий ч газар хөдлөлтийн бүсэд барилгын дүрэм хоёр эгнээний бэхэлгээ шаарддаг тул нөхцөл байдал өөр болдог. Зорилго нь бүтцийн хязгаарын 2.0-оос доош аюулгүй байдлын коэффициентгүй болохыг саатуулахын тулд нэмэлт бэхэлгээ нийт хүрээний зардалд зөвхөн ойролцоогоор 15 хувь нэмэх хэмжээнд хүрэх цэгийг олох явдал юм.